以下是:波形护栏公司的产品参数福建省,泉州市,安溪县 2022年，安溪县地区生产总值（GDP）907.18亿元，按可比价格计算，比上年增长4.3%。其中，产业增加值61.19亿元，第二产业增加值470.86亿元；第三产业增加值375.12亿元，三次产业结构所占比例为6.7:51.9:41.4。
【新品发布，视频先行！】波形护栏公司产品，等你来探！以下是:波形护栏公司的图文介绍
波形护栏板有那些规格?一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。 二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套 。
随着居民消费水平的，以及房地产，铁公基行业的发展，加上钢制品轻便、坚固、耐用、环保等特殊属性，导致大众对钢制品需求急升，如老小区的升级改造所需的护栏、户外椅、垃圾桶、各种引导标志等，道路桥梁的安防需要的波形护栏、隔音屏等，市政维护所需要的护栏、标志标牌等，各行业所需要的货架、广告支架，甚至小到私家花园中所需要的户外椅、垃圾桶、家用的书架、衣架、储物架都大量使用了钢木等材料，钢制品已成为日常消费中不可缺少重要一环。2008年美国次贷危机爆发，中国开启4万亿计划，导致钢产能的急速扩张，而内需的结构矛盾一直是中国经济的主要问题，持续至今，去产能成为中国经济的重要课题，而钢制品民用化既符合大众消费升级的需求，又能够减轻去产能的巨大压力，钢制品行业正在成为中国新经济中的重要行业之一。
波形护栏板常用规格双波波形护栏板：4320*310*85*3/4；三波波形护栏板：4320*506*85*3/4；双波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度；三波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度；一般立柱间距分为2米间距和4米间距；立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为?114/140 mm×4.5mm；三波护栏板常用规格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm
一旦失控车辆与护栏发生碰撞时，当然希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向，一直回复到正常的行驶方向。但目前上生产的汽车五花八门，从大吨位的重型汽车到很小的型汽车，其质量相差非常悬殊，车辆外型变化很大。现代化的小轿车有向型化发展的趋势，其质量变得越来越轻，为了减少空气阻力，前车盖更符合流线型而变低，这种车辆在与护栏相碰时，很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。
常用编号方式编辑A - A - A护栏类型-防撞等级-立柱间距及埋设方式..公路波形护栏代号及意义：Gr-B-4E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式..Gr-B-2E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式..Gr-B-4C 路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础..Gr-B-2C 路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础..Gr-A-4E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式..Gr-A-2E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式..Gr-A-4C 路侧A级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础..Gr-A-2C 三波板适配圆立柱：140mmx4.5mmx1500mm
造成波形护栏损坏的原因有哪些？1、自然因素，波形护栏板安装在道路两旁，承受着恶劣的天气影响，护栏板的表面出现了不同程度的损坏与氧化生锈。当护栏板发生生锈的时候，会加快护栏板的二次氧化的速度，从而大大减少护栏板的使用寿命时间。2、人为因素，车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。护栏板在保护车辆、人员的同事，自身也会受到对应的损伤、损害。因此在护栏板安装道路后，要定期地进行保养为维修，这样才能有效的保证延长护栏板的使用寿命。
波形护栏弧形安装步骤：1、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。2、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。3、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实;采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。
波形护栏安装4、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。5、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。6、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。7、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。
波形护栏gr-b-2e怎么计算？GR-SB-2E的含义如下：GR表示波形梁护栏 。SB表示防撞等级路侧SB级。2表示埋设为土中,柱距2m 。波形护栏由两块波形梁钢护栏板及两者之间固定夹放的两支护栏立柱构成，两支护栏立柱固定夹装在两块波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔钢立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能、吸收能量和的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通过。
波形护栏施工基础资料怎么做？1、护栏施工方案、施工方法: 1.1波形护栏的施工，波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故;为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队一组，共计15人。拟配备DY300打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。 (2)、施工方法， a立柱安装， (a)采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。 (b)如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实(每层厚不得超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。 (c)考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测;横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。
防阻块、波形梁、端头的安装， (a)在调整好立柱后，即可安装托架(防阻块)。托架(防阻块)通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架(防阻块)使其准确就位。 (b)波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架(防阻块)上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可后拧紧螺栓。托架(防阻块)与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。 (c)端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。
分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。 注意事项: (1)立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须。立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整;立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调;立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。 (2)无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。 (3)护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。 (4)设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。 (5)波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。 (6)立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。 (7)波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。 (8)在拧紧连接螺栓前应调整托架(防阻块)准确就位。 (9)护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。 (10)防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。 (11)端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须。曲线部分应圆滑平顺。
泉州安溪维航金属制品有限公司通过多年研发 波形护栏产品.耐用可靠.适应各种安装要求.已在 波形护栏业界享有一定的认知度.深得广大用户一致信赖.本着精益求精的精神.所有 波形护栏产品都是采用优良材料生产精制而成.符合质量监督检测标准. 本公司抱着认真、负责、锐意进取的态度、保证 波形护栏产品质量和售后服务，赢取天下客户的赞许，为客户作出的保证，同时诚望与各新老客户能力合作、共同拓展。
路侧波形梁护栏的端头，在本规范中了两种形式：一种叫地锚式，另一种叫圆头式。我国高速公路修建初期，护栏端头设计多用圆头式，在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形，立柱位置逐渐外移，立柱高度不变，其间距在端头附近加密为2m，采用混凝土基础，加索端锚具，这种处理办法称为端部斜展，端梁为圆头。这种端头国外使用较普遍，因为制造容易，安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏板穿透车箱的事故。因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时，同样具有较好的导向功能。
波形梁护栏的表面处理可分为一下几种：1、热镀锌——热镀锌是高速高速公路为常见的一种表面处理方式；2、冷镀锌喷塑——冷镀锌喷塑一般应用于乡村或山区道路，这种表面处理相比热镀锌费用偏低一些，外型也比较美观；3、热镀锌喷塑——热镀锌喷塑是三者当中抗腐蚀性能好的一个，这种表面处理大多用在环境比较恶劣的环境，在中国黑龙江、辽宁北部一带应用广泛。
合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：①有助于减少单车事故的发生，近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。②相当于间接减少路侧障碍物的数盆，护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。③有助于减少驾驶员心理负担，路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。④有助于节省工程投资，取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。
要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的大冲入距离、车体的大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。
性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前上普遍认同的护栏性能评判标准主要采用以下四个标准:1)结构完整性:这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造成伤害。2)车辆、乘员风险度:这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在允许范围内。3)护栏的吸能特性:这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形大限度的吸收车辆的动能。4)车辆的运行轨迹:这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。
护栏防撞性能评价标准:1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命不受到严重伤害.3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.7)护栏的大动态变形量.刚性护栏大动态变形量小于或等于10cm;8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。
据统计分析得出，我国高速公路上行驶的小型车辆约占64%(包括小客、小货)，中型车辆约占20%左右(包括中客、中货)，大型车辆占17%(包括大客、大货)，拖挂车及其他超大型车辆不到2%，因此，可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的客货车，其载客人数为19人以下，载重吨位为7t以下。另外考虑到大型客车的载客人数较多，从“以人为本”的目的出发，将大型车辆重点考虑.综合以上各方面的资料将试验车的吨位等级定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客车、18t大客车。
